Tällä hetkellä moottorin kotelo on valurauta, valuraudan haitta on raskasta ja lämmönjohtavuus ei ole ihanteellinen. Alumiini on kevyt ja sillä on hyvä lämmönjohtavuus. Alumiini heitetään moottorin koteloon jäähdytyselementillä, mikä voi auttaa moottoria paremmin lämmön häviämistä.
Chip-tyyppinen alumiini-moottorikotelo käsittää alumiinisylinterin, etuosan kannen ja takaosan kannen. Useat kaksipäiset pultit kiinnittävät käyttöliittymäkannen ja takaosan kannen. Alumiinimoottorin kotelo käsittää myös useita alumiinilämmön hajoamisyksikkölevyjä, jotka koostuvat kaarevasta paneelista ja useista jäähdytyselemenistä ja kaarevan paneelin ulkopinnasta järjestettyjen vahvistusjuurien ja ulottuvien säteilyn ulottuvien juurten kanssa. Kaarevan paneelin sisäpinta on kytketty sylinterin ulkopinnalle tinhitsauksen kautta. Sylinterimäinen sylinteri voi olla paksu yksiseinäinen sylinteri tai monikerroksinen samankeskinen kelasylinteri, ja vahvistetun juuren poikkileikkaus on kovera sanan muoto, jossa on kaksi kuperaa keskikohtaa. Vahvistuneiden juurten lukumäärä on 3, jotka on järjestetty molemmille puolille ja lämmön hajoamisyksikön levyn keskelle, ja lämmön hajoamisyksikkölevy ja sylinteri on kytketty niittien avulla koveran asennossa kuumuuden hajoamislevyn kuumuuden hajoamisen evään yläosassa, ja lämmön hajoamislevyn levyn yläosassa on jauhe.
Laminoitu alumiinimoottorin kotelo soveltuu suurille moottoreille ja sillä on hyvä lämmön häviö.
